随着最后一方混凝土顺利浇筑到位，康渝高铁控制性重点工程——安康特大桥主体工程顺利完工，这标志着康渝高铁建设又打赢一场关键攻坚战，为后续桥面铺设、无砟轨道施工打下坚实基础。
安康特大桥全长3053.59米，是康渝高铁整条线路上最长的桥梁。大桥凌空跨过月河，横穿十天高速公路，还有一部分施工地段紧挨着正在通车运行的阳安铁路，最近的施工位置距离铁路不足10米。这种临近正在运营铁路的施工作业风险很高，每一步操作都必须万分谨慎，稍有疏忽就可能出现安全问题。
整个大桥建设当中，难度最大、风险最高的，要数跨阳安铁路T构转体施工。重达7200吨的巨大梁体，需要在空中完成61度32分8秒的大角度旋转，转体就位之后，梁体距离铁路安全界限仅仅只有8.7米，施工几乎没有容错空间，业内称之为“刀尖上的舞蹈”。
为了啃下这块硬骨头，建设团队用上数字孪生、精准定位等智能化防护技术，全程实时监测，把轴线偏差牢牢控制在毫米级别。在不影响铁路正常跑火车的前提下，圆满完成转体作业，实现铁路运营不受干扰、转体施工零事故的目标。
这座大桥还有41孔高空现浇简支箱梁，如果按老办法施工，要搭建大量落地脚手架，高空坠落、支架坍塌的风险很大，还会干扰老百姓日常出行。项目引进上行式移动模架，相当于把一座移动的桥梁预制工厂搬到半空中，不用大面积搭设支架，既消除多项安全隐患，也最大限度减少对周边群众通行的影响。
面对大体积混凝土容易开裂的难题，施工人员优化混凝土配比，降低水化热产生的温度，严格控制每一层浇筑厚度，采用纵向分段、分层对称浇筑的工艺，从源头上防止混凝土出现温度裂缝。
工程全过程实行闭环管理，从施工方案评审、技术交底、工人岗前培训，到现场管控、工序验收、完工复盘整改，一套流程落实到位，把安全责任压实到每一个班组、每一名作业人员，牢牢守住工程质量与安全生产两道关口。
安康特大桥主体完工，打通了康渝高铁建设路上的一道关卡，接下来将全面开展桥面铺装以及无砟轨道施工。等到康渝高铁全线建成通车，西安到重庆通行时间将从现在的6小时左右压缩到2.5小时上下，秦巴山区出行条件将得到极大改善，陕南地区也将更好融入关中、成渝两大经济圈，带动地方经济社会快速发展。作者：五一
